前不久，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布了2024年最新一期的全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析，其中在進(jìn)口車市場(chǎng)，今年10月，中國(guó)進(jìn)口汽車4.4萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降21%；今年1—10月，中國(guó)進(jìn)口汽車58萬(wàn)輛，同比下降9%。事實(shí)上，在近幾年，中國(guó)進(jìn)口車數(shù)量始終處于下降趨勢(shì)，從2017年的124萬(wàn)輛的進(jìn)口數(shù)量，到2023年的80萬(wàn)輛進(jìn)口數(shù)量，中國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量持續(xù)以年均8%左右下滑。

進(jìn)口車數(shù)量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)口車被認(rèn)為是高品質(zhì)、高規(guī)格、高調(diào)性的象征，消費(fèi)者擁有一輛原裝進(jìn)口車，甚至被認(rèn)為是實(shí)力與品位的象征。在這樣的背景下，中國(guó)進(jìn)口車的數(shù)量也在2014年一度達(dá)到了143萬(wàn)輛的峰值。不過(guò)，好景不長(zhǎng)，2014年之后，進(jìn)口車數(shù)量開(kāi)始下滑，經(jīng)過(guò)2016年和2017年兩年的進(jìn)口增速企穩(wěn)改善之后，在2018年，進(jìn)口車數(shù)量持續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，如今進(jìn)口車的月度數(shù)量?jī)H為5萬(wàn)輛左右。

在進(jìn)口數(shù)量持續(xù)下滑的背景下，占據(jù)主力位置的依然來(lái)自日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，2023年，來(lái)自上述三個(gè)國(guó)家的進(jìn)口車數(shù)量分別為223637輛、231181輛、126388輛。而在今年的前10個(gè)月中，來(lái)自上述三個(gè)地區(qū)的進(jìn)口車數(shù)量分別為173750輛、161678輛、90993輛。此外，來(lái)自斯洛伐克、英國(guó)、瑞典、奧地利、匈牙利、墨西哥、韓國(guó)等國(guó)家的進(jìn)口車同樣排在榜單的前幾位，這些國(guó)家在今年前10個(gè)月中，銷量分別為53426輛、38654輛、18571輛、9812輛、7338輛、5822輛、4335輛。

從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，所有進(jìn)口車中，乘用車占到了總體數(shù)量的98%，其中進(jìn)口轎車的數(shù)量達(dá)到了24.5萬(wàn)輛，進(jìn)口四驅(qū)SUV的數(shù)量達(dá)到了19.3萬(wàn)輛。而在中國(guó)新能源汽車大行其道，自主品牌在新能源汽車賽道取得巨大成就的背景下，燃油車依然是進(jìn)口車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，其中排量集中在2升以下的燃油車型占到了乘用車進(jìn)口數(shù)量的51%。

而值得注意的是，在所有進(jìn)口車型中，豪華品牌車型依然有著較好的需求，在所有進(jìn)口車型中進(jìn)口豪華車占比大幅增長(zhǎng)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奧迪、路虎等品牌的總體表現(xiàn)依然較強(qiáng)。雖然屬于超豪華車領(lǐng)域的保時(shí)捷、瑪莎拉蒂和勞斯萊斯的總體表現(xiàn)比較低迷，但是相對(duì)更為高端的法拉利和蘭博基尼的表現(xiàn)依然不錯(cuò)。

不過(guò)，與以上品牌形成鮮明對(duì)比的則是，更為“大眾化”的普通品牌的進(jìn)口數(shù)量出現(xiàn)了不同程度的萎縮，其中豐田、大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放莆s劇烈。更為重要的是，進(jìn)口車市場(chǎng)的大幅下滑，也進(jìn)一步提升了其庫(kù)存壓力。此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布今年9月中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)報(bào)告顯示，由于9月進(jìn)口車銷量進(jìn)一步下探，庫(kù)存深度上升至7.5個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。

進(jìn)口車怎么不“香”了如果在10年之前，很難想象進(jìn)口車會(huì)從中國(guó)汽車市場(chǎng)的“明星”到跌落神壇。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，主要源于國(guó)際品牌的本土化與自主品牌的崛起。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性與日俱增，國(guó)際品牌早已將引入中國(guó)市場(chǎng)的車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，并且按照中國(guó)用戶的偏好進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。例如，在2022年時(shí)，寶馬在中國(guó)對(duì)旗下X5車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，打造X5L車型。這款車為了迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于尺寸的需求，加長(zhǎng)了車身尺寸，引入更多本土化配置，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性和豪華感。更為重要的是，國(guó)產(chǎn)版寶馬X5L的售價(jià)相較于進(jìn)口版的X5，售價(jià)便宜了10萬(wàn)元左右。而在今年，奔馳宣布，國(guó)產(chǎn)GLE項(xiàng)目將由中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)主導(dǎo)，以貼合中國(guó)消費(fèi)者的需求和偏好進(jìn)行設(shè)計(jì)，將擁有中國(guó)專屬的后排舒適度和領(lǐng)先的智能科技。據(jù)透露，國(guó)產(chǎn)版奔馳GLE預(yù)計(jì)總投資34億元，將在2026年下線投產(chǎn)。顯然，國(guó)產(chǎn)化之后的奔馳GLE在增加配置的同時(shí)，同樣將降低成本提升性價(jià)比。

除了國(guó)際品牌的本土化之外，自主品牌的崛起，同樣是進(jìn)口車數(shù)量大幅下滑的關(guān)鍵因素。伴隨著自主品牌依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量激增，自主品牌的銷量占有率不斷提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.6%。此外，中國(guó)品牌乘用車的銷量達(dá)到了1590萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了22.5%，銷量占有率達(dá)到了65.1%。中國(guó)品牌乘用車銷量占有率的增長(zhǎng)，也預(yù)示著海外品牌的銷量占有率不斷降低。自主品牌的崛起，無(wú)疑對(duì)進(jìn)口車形成了巨大的銷量壓力。

乘聯(lián)分會(huì)表示，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“進(jìn)口銷量下滑主要是因?yàn)楸就粱l(fā)展，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)，部分豪華車加大國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)度，再者國(guó)人對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的需求進(jìn)口車也無(wú)法滿足，所以在電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的背景之下，進(jìn)口的燃油車市場(chǎng)被國(guó)產(chǎn)的新能源高端車替代，成為比較明顯的一個(gè)現(xiàn)象。”

仍有新玩家入局值得玩味的是，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于進(jìn)口車的需求不斷降低，但是依然有一些品牌加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放進(jìn)口車的力度。今年 8月，通用汽車高端進(jìn)口車品牌道朗格全國(guó)首家品牌中心于上海開(kāi)業(yè)，同時(shí)其首款車型2025款TAHOE太浩在國(guó)內(nèi)上市。

此外，在今年成都車展期間，道朗格首次參展并展出TAHOE太浩、GMC HUMMER悍馬純電SUV、CORVETTE科爾維特與STINGRAY硬頂敞篷跑車4款 車型。道朗格方面表示，道朗格成都品牌中心于10月開(kāi)業(yè)，到2025年年初，道朗格計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)7家品牌中心、14家體驗(yàn)和服務(wù)中心，覆蓋上海、北京、深圳、成都等一二線城市。