受益于政策支持和技術(shù)優(yōu)化，我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，中國(guó)品牌汽車企業(yè)加快 海外市場(chǎng)布局，通過(guò)海外建廠、聯(lián)合海外銷售渠道、獨(dú)立建設(shè)海外銷售渠道等方式加快市場(chǎng)開拓。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國(guó)產(chǎn)， 2020 年以來(lái)我國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)巨大銷量突破。2022 年我國(guó)乘用車出口 267 萬(wàn)輛，同比增 長(zhǎng) 62.91%，出口量超過(guò)德國(guó)，其主要原因?yàn)閲?guó)際疫情和俄烏危機(jī)下海外供給不足，中國(guó)車企出口競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。2023 年 1-7 月我國(guó)乘用車出口 232 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 86.13%，出口量超過(guò)日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

其中，中國(guó)的新能源車出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)巨大出口增量。預(yù)計(jì)只要國(guó)際上有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，未來(lái)中國(guó)汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。我們針對(duì)中國(guó)新能源車企出海的未來(lái)趨勢(shì)作出以下SWOT 分析：

出海優(yōu)勢(shì)

2021-2022 年初，中國(guó)汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得巨大突破，其中新能源車是中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的逐步迭代升級(jí)，越來(lái)越多的車企開始向歐美發(fā)達(dá)地區(qū)出海試水，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國(guó)和不規(guī)范國(guó)家的汽車出口被動(dòng)局面。2020 年，我國(guó)新能源車出口22.4 萬(wàn)，表現(xiàn)較好；2021 年，我國(guó)新能源車出 口 59 萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)；2022 年，我國(guó)累計(jì)出口新能源車 112 萬(wàn)臺(tái)；2023 年 1-7 月， 我國(guó)出口新能源車 94 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 96%。其中新能源乘用車出口 90 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 105%，占比新能源汽車出口 96%。

目前，中國(guó)新能源車主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)。近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而今年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)出口走強(qiáng)。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

出海劣勢(shì)

美國(guó) IRA 法案及歐洲新電池法所造成的貿(mào)易壁壘將在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間對(duì)我國(guó)新能源車企的出海形成一定的障礙，需要長(zhǎng)時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)踐與交流磨合來(lái)克服各種未知的困難。不僅如此，海外對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求也與國(guó)內(nèi)的成熟產(chǎn)品存在相當(dāng)?shù)牟町悾?產(chǎn)品驗(yàn)證上路周期長(zhǎng)。除合資品牌如吉利沃爾沃和上汽名爵等，我國(guó)新能源車企在海外的品牌效應(yīng)較弱，品牌附加值較低，如計(jì)劃在海外市場(chǎng)取得較高收益更需要時(shí)間對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者進(jìn)行教育。

出海機(jī)會(huì)

碳中和政策促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)全面新能源化升級(jí)的確定性較高，而歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的新能源車滲透率還存在較高的提升空間，且歐美傳統(tǒng)汽車巨頭的新能源轉(zhuǎn)型速度不及預(yù)期，目前我國(guó)新能源車企的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。

不僅如此，針對(duì)東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，我國(guó)新能源汽車更是早有在當(dāng)?shù)亟◤S的投資布局，本土化生產(chǎn)有利于在成本及稅收方面獲得 一定優(yōu)勢(shì)，以性價(jià)比較高的車型率先占據(jù)市場(chǎng)更能塑造企業(yè)品牌形象，培養(yǎng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣。

出海挑戰(zhàn)

相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外新能源車市場(chǎng)的終端消費(fèi)者對(duì)于新能源車車型的選擇偏好與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者存在一定差異：國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)以乘用車為主，大部分在售車型為小型乘用車或 SUV。而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站 Statistia 2022 年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，歐洲和美國(guó)地區(qū)對(duì)于重型車（如卡車、貨車）的需求在20%以上。尤其是在美國(guó)地區(qū)，對(duì)于重型車的需求為 22%，超過(guò)對(duì)于小型乘用車的需求（18%）。因此，我國(guó)新能源車企的產(chǎn)品矩陣還存在一定的空白區(qū)間，且新車型的開發(fā)周期較長(zhǎng)，多重因素（動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車型改造、零部件 升級(jí)等）干擾易導(dǎo)致產(chǎn)品成功研發(fā)的不確定較大。

綜上，中國(guó)新能源車企出海前景廣闊。隨著技術(shù)的不斷提升，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，其出海步伐也在加快。未來(lái)，中國(guó)新能源車企將繼續(xù)借助技術(shù)、制造和成本優(yōu)勢(shì)，拓展國(guó)際市場(chǎng)，加快全球化步伐。同時(shí)，隨著全球綠色環(huán)保理念的日益普及，新能源汽車將成為未來(lái)出行的主導(dǎo)，這為中國(guó)新能源車企提供了更廣闊的發(fā)展空間。此外，政府也積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)國(guó)際合作，拓展海外市場(chǎng)。可以預(yù)見，中國(guó)新能源車企出海將成為未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。