在“碳中和”和可持續發展的大方向上，汽車輕量化概念，作為實現汽車節能減排的重要路徑，已得到社會、政府以及全球各大汽車制造商的廣泛接受和認可。

（1）汽車輕量化是行業發展的重要方向

汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性能，減少燃料消耗，降低排氣污染。

根據美國鋁業協會（The Aluminum Association）下屬的鋁業交通組（AluminumTransportation Group）的數據顯示，汽油乘用車減重 10%可以減少 3.3%的油耗；柴油車減重 10%則可以減少 3.9%的油耗，而對于新能源電動汽車，輕量化帶來的節能效果更為顯著，減重 10%和 15%分別可以使電能消耗減少 6.3%和 9.5%。

汽車輕量化并不是簡單地追求汽車的減重，還必須能夠同時兼顧質量、性能和價格。基于鋁合金材料易成型、輕質以及高回收率的特性，從汽車的制造、運營以及廢舊汽車回收各個維度考慮，汽車鋁合金壓鑄件在汽車上的應用都能帶來巨大的經濟效益，汽車鋁合金精密壓鑄件以質量輕、性價比高的優勢已經在汽車零部件行業占據了重要地位。

鋁合金精密壓鑄件在汽車上應用的發展潛力受單輛汽車用鋁量上升的刺激而得以挖掘。以在北美地區為例，平均每輛汽車的用鋁量從 1975 年的 84 磅（約合 38.1kg）增長至 2020 年的 459 磅（約合 180.1kg），并預計 2030 年，北美平均每輛輕型車的用鋁量將會達到 570 磅（約合 258.5kg）。

資料來源：DuckerFrontier

（2）新能源汽車產銷量增長及滲透率提升，帶動鋁輕量化行業增長

新能源汽車產業鏈經過多年的成長發展，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進。在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可，產銷量繼續創新高。

根據中國汽車工業協會數據顯示，我國新能源汽車 2021 和 2022 年度產量分別為 354.5 萬輛和 705.8 萬輛，銷量分別為 352.1 萬輛和 688.7 萬輛，2022 年度新能源汽車的市場占有率已提升至25.6%，中國新能源汽車市場已經進入政策驅動及需求驅動并行的高增長期。

根據國際能源總署（IEA）及 Marklines 數據統計，2021 年和 2022 年美國新能源汽車銷量分別為 63.0 萬輛和 98.5 萬輛，銷售增長率分別達 114.29%和 56.29%，滲透率于 2022 年度首次突破 5%。

新能源汽車催生鋁合金壓鑄新賽道。新能源汽車雖然取消了發動機系統，但其電池包、電驅動系統等殼體仍采用鋁合金壓鑄材質，且因需集成冷卻系統，制造工藝上更加復雜。與燃油車相比，電動車在車身、底盤結構件上更加積極采用鋁合金壓鑄件。隨著高真空壓鑄工藝、大噸位壓鑄機的發展，鋁合金壓鑄的結構件可以滿足性能上的要求，使得該類產品在新能源車得以普及。

平均單車用鋁量方面，以北美市場為例，2020 年純電車型為 643 磅（約合291.7kg），非純電車型為 454 磅（約合 205.9kg），純電動汽車較內燃機汽車高出 40%，在新能源滲透率整體尚不夠高的情況下，所有車型的平均單車用鋁量為459 磅（約合 208.2kg），據預測，2026 年北美市場整體的平均單車用鋁量將達到 514 磅（約合 233.1kg）。

（3）電動化催生一體化壓鑄等新賽道，一體壓鑄是未來行業發展大趨勢

純電動汽車不同于傳統燃油車，電池+電機取代發動機成為汽車的動力輸出系統。電驅動系統設計經歷了獨立式、二合一、三合一和多合一的發展階段。電驅系統集成更多功能是大勢所趨，電驅動殼體的設計也將從獨立式走向集成式設計：從分體式簡單集成，即減速器、電機和電控有各自獨立的殼體設計，到電機、減速器殼體一體化和三大件殼體一體化。

隨著更多功能集成到電驅動中，殼體也將疊加更多的功能設計。電機、電控及減速器都需要冷卻系統，殼體的設計需要考慮冷卻管路的設計和布局。這對殼體供應商的產品開發和設計能力提出了較高的要求。

一體化壓鑄是汽車結構簡化的大趨勢。一體化壓鑄車身是輕量化技術的升級，減少車身零件數量，使得車身結構大幅簡化；在輕量化的同時，簡化供應鏈環節，具備降低車重減少電池成本、原材料利用率高、工廠占地面積減少等多種優點，實現汽車組裝效率大幅提升。

隨著汽車輕量化、一體化和大型化發展，品成金屬自2021年起積極布局國內市場，引進技術人才和先進設備，將模具生產能力提升至6600T，不斷新增新能源模具訂單，已為國內多家頭部客戶生產新能源壓鑄模具。